随着F1新赛季的揭幕战日益临近，法拉利车队在季前测试和练习赛里展现出的正赛竞争力，彻底打破了过去几个赛季“排位猛如虎、正赛软脚虾”的刻板印象，从车队管理层到两位主力车手都明确表态，新赛季每一场法拉利正赛都会火力全开，不再留任何性能余力，全力冲击每一站的分站赛冠军奖杯。
冬测埋下的正赛性能伏笔
过去三个赛季，法拉利始终困在排位赛能刷出全场最快圈、正赛长距离轮胎衰减却远超竞争对手的怪圈里，多次在车迷以为要冲冠的节点早早掉队。而今年巴林冬测的公开数据显示，勒克莱尔和塞恩斯合计完成了超过320圈的长距离正赛模拟，单圈平均速度和红牛同期的正赛模拟数据差距不到0.2秒，这是近四年来法拉利第一次在长距离性能上追平常年统治赛场的红牛车队。
针对上赛季暴露的动力单元散热短板，法拉利技术团队在休赛期对引擎布局和尾部导流结构做了大幅优化，以往在斯帕、蒙扎这类高速赛道，法拉利正赛的直道尾速要比红牛慢3公里每小时以上，今年季前测试的测速数据显示，新车的尾速表现已经反超红牛2公里每小时，长距离行驶下也不需要像往年那样为了保引擎寿命主动降低动力输出。
正赛策略组的全面升级
法拉利正赛最被全球车迷诟病的历史问题，从来都不是赛车性能，而是多次在关键时刻掉链子的迷之策略选择，江南体育上赛季就有两次领跑的大好局面，因为策略组慢半拍的进站指令直接拱手让出冠军。今年休赛期，车队直接挖来了前梅赛德斯功勋策略师坐镇核心团队，整个正赛决策链路的响应速度比之前提升了一倍还多。
新赛季F1正赛阶段法拉利车队拿出全部性能储备，全力向每一站分站冠军发起冲击
据车队内部透露的信息，新赛季每一站正赛开始前，策略组都会提前推演至少7套不同场景的应对方案，从安全车出动的不同时段、降雨概率的梯度变化，到不同轮胎配方的损耗阈值，所有预案的时间窗口都精确到了单圈0.3秒的误差范围内，彻底避免过去那种等指令错过最佳进站时机的低级失误。
两位车手的正赛状态同步拉满
勒克莱尔过去几个赛季经常在正赛领跑阶段因为情绪急躁，出现不必要的轮对轮碰撞或者轮胎空转损耗，江南体育官网今年冬休期他专门邀请了长期和奥运冠军合作的心理辅导师随行，在季前测试的多轮防守模拟里，他连续12圈把模拟的红牛车手挡在身后，轮胎损耗控制水平比上赛季提升了15%以上。
已经拿过分站冠军的塞恩斯，本身就是围场里公认的正赛保胎能力第一梯队的车手，新赛季车队直接取消了过去“明确一号车手”的指令，江南体育官网两位车手在法拉利正赛过程中可以完全自由竞争，只要不出现主动碰撞损害车队成绩的情况，不需要为了队友让出位置，两人的良性竞争也能进一步把赛车的极限性能压榨出来。
围场争冠格局的全新变数
过去两年红牛凭借碾压级的正赛性能优势，几乎没有给其他车队留下太多争冠机会，而今年新赛车的长距离优势已经被大幅压缩，法拉利正赛现在每一圈都能咬住红牛的节奏，不会再出现跑三五圈就被拉开一秒以上差距的情况，目前的测试数据显示，法拉利的正赛平均圈速比梅赛德斯快0.4秒，已经稳稳站在了争冠第一梯队。
不少车迷还在担心法拉利会延续过去几个赛季“季初猛、江南体育官网半程崩”的传统节奏，不过车队管理层已经公开承诺，新赛季前半程的所有分站赛，法拉利正赛都会释放全部赛车性能，不会为了后续赛季升级刻意保留动力单元寿命，全队的首要目标就是尽快拿下新赛季的第一座分站冠军奖杯。
从目前的预热态势来看，新赛季的F1赛场大概率会彻底告别过去两年一家独大的沉闷局面，法拉利积攒了多年的技术储备和团队调整效果，终于要在正赛的赛道上接受实打实的检验，无数等待了多年的法拉利车迷，都已经做好了见证新冠军诞生的准备。
